試駕開講@龐大負債272億，欲重來；連續5個月下跌，新能源的未來之路在哪？距離2020年

距離2020年，僅剩下16天！年初立的Flag都實現了嗎？或許到了年終才發覺一個都沒實現，只能感慨日月如梭。其實計劃的執行就像一場馬拉松比賽，最開始跑得快不是最重要的，圓滿完成才是王道。

又到周末，言歸正傳這一周汽車市場都發生了哪些大事？下面就跟著馬拉車市一同走進一周車市。

法系車無人問津

1-11月市場份額僅剩0.6%

根據中汽協公布的數據顯示，今年1-11月，中國乘用車市場德系、日系、美系和韓系乘用車分別占中國市場份額的24.3%、21.6%、9.1%和4.5% ，而法系汽車品牌徹底邊緣化，其市場份額僅為0.6% 。

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神龍汽車的東風標致品牌和東風雪鐵龍品牌2019年1-10月，累計總銷量僅為10.99萬輛，同比下滑54.0% 。

為了度過難關，神龍汽車關閉武漢一工廠，出售武漢二工廠，留下武漢三工廠和成都工廠繼續生產運營。

神龍汽車一振不撅， PSA與長安汽車合資成立的長安PSA也陷入經營困難。 2019年1-11月， DS在華累計銷量為2044輛，其中在11月的銷量僅為9輛，處于瀕臨退市邊緣。

DS品牌銷量持續下滑導致長安PSA利潤大幅虧損。 2018年長安PSA虧損8.7億元， 2019年前三季度長安PSA虧損2億元，目前長安PSA累計虧損達到24.55億元。 11月29日，長安汽車也在重慶聯合產權交易所正式掛牌，出售其所持有長安PSA50%股權。

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神龍汽車、長安PSA都“涼涼” ，東風雷諾在國內也遇到了生存危機。 2019年1-10月東風雷諾累計銷量13137輛，同比下滑72.3% 。

11月車企排名：

南北大眾無敵手，吉利超通用排第三

11月汽車廠家銷量排名正式公布，前十五排名中再現5家自主車企上榜。南北大眾排列第一、第二毫無意外，其中一汽-大眾銷量為206656輛，上汽大眾銷量為196408輛，共占據國內乘用車銷量達20.9%的市場份額。但值得注意的是吉利汽車首次超越上汽通用，排在第三共計銷售140070輛。

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至此，被吉利超越，上汽通用汽車總經理王永清表示， 2019年是上汽通用的產品調整年，許多上一代產品都得到切換，從下半年第4季度開始到明年都處于產品調整期。他還指出，伴隨著消費者開始回歸理性，品牌的集中度和忠誠度越來越高，唯“價格戰”已不合時宜。

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根據乘聯會統計數據總體來看， 11月國內乘用車市場銷量達193.7萬輛，同比下降4.1% ，環比10月增長5.1% ， 1-11月累計銷量為1856.3萬輛，同比下降7.9% 。

負債272億，龐慶華出局

法院裁定批準，龐大重頭再來

12月11日，龐大集團發布公告稱，河北省唐山市中級人民法院批準《龐大汽貿集團股份有限公司重整計劃》并終止龐大汽貿集團股份有限公司重整程序，正式進入重整執行階段。

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據唐山中院裁定確認的龐大集團債權總額為272.8億元，至此龐慶華作為公司的實際控股人，應為龐大集團的經營虧損承擔主要責任，為此龐慶華和其關聯自然人無償讓渡其持有的21.06億股公司股票，重整投資人及其關聯方將有條件受讓，龐慶華以及關聯自然人將從上市公司徹底退出。

而在獲得河北省唐山市中級人民法院重整批準后，龐大集團將爭取在12月31日前完成重整執行程序。

已持續下跌5個月

新能源車的出路在哪？

補貼退坡后，新能源汽車連續下跌，自今年6月起截至11月底已連續5個月銷量下滑， 7月至10月新能源銷量跌幅逐步擴大，分別同比下降3.8%、21.7%、34.8%、46.0% ， 11月份新能源乘用車銷量7.2萬輛，同比下降45.4% ，幾乎腰斬。

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而新能源行業下跌，最慘的卻是以往賣得最火爆的。 12月7日，比亞迪發布11月銷量報告，連續5個月銷量下滑。 11月銷量僅11220輛，而去年同期為30076輛，同比下降了62.7% ，其中11月比亞迪純電動乘用車銷量8000輛，同比減少48%；插電式混合動力汽車只有2675輛，同比減少80% 。值得注意的是，同期比亞迪燃油車銷量實現反轉， 11月銷量同比增長143.85% ，至30075輛。

比亞迪的老對手，北汽新能源11月銷量只有7005輛，同比暴跌62.6% ，且10月銷量為8601輛，同比下降70% ，連續兩個月跌幅超六成。

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斯柯達、馬自達出售“問題車”

官方如何回應？

近日，上汽大眾斯柯達經銷商銷售“質損車” ，緊接著一汽馬自達涉嫌銷售“召回車” 。下面，看看廠家如何回復？

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上汽大眾斯柯達出售泡水車一事，斯柯達相關人士表示，斯柯達出售泡水車確有其事，但是該批受損車輛已經進行更換和修復，已經達到了國家質量標準，也滿足國家車輛的使用要求。

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斯柯達表示售出的泡水車型滿足國家質量和用車標準，但是對于受損車修復后的質檢報告以及出售泡水車對消費者的相關賠償，相關人士卻閉口不談，稱“正在進一步核實中” 。

馬自達“召回車”再售事件，屬于2016年底一汽馬自達官方宣布因行駛過程中可能發生突然熄火而被實施集體故障召回的5618輛CX-4中的一輛，在手改合同、未明確告知消費者的情況下再次出售。

一汽馬自達4S工作人員表示，這個情況（車輛系召回車輛）當時告知了消費者，而且還簽字確認過。據工作人員出示的交車確認單顯示，交車單下方有手寫的告知內容，已盡到告知義務，交車單上確實有韓先生的簽名。

但消費者表示是在今年9月份車輛出問題送至4S店維修后的第二天，才知道自己的車輛屬于“召回車” ，表示自己在購車時不知道是“召回車” 。據銷售所言，購車前已告知系“召回車” ，消費者表示不知情，而銷售后續拿出的手寫合同是否合法。試駕開講@龐大負債272億，欲重來；連續5個月下跌，新能源的未來之路在哪？

消費者希望店方做退車處理，但4S店表示，只能免費更換和維修配件，退車的要求無法滿足。試駕開講@龐大負債272億，欲重來；連續5個月下跌，新能源的未來之路在哪？