家電網■內燃機“科技樹”已到天花板未來汽車將會由哪些動力驅動？【家電網HEA.CN10月8日頭條】近

【家電網HEA.CN10月8日頭條】近日，在韓國首都首爾， 10輛以氫為動力的出租車投入運營，這些出租車最令人驚訝的地方在于僅需充入氫氣五分鐘就能滿足600公里的續航，而且氫動力汽車的副產品是水，不會對環境造成負面影響。家電網■內燃機“科技樹”已到天花板未來汽車將會由哪些動力驅動？

據悉，氫動力出租車的收費標準與普通中型出租車一樣。這種出租車不僅不會排放廢氣，還可以吸入外部空氣與氫氣反應，排出的副產品是水，具有凈化空氣中污染物質的效果。首爾市計劃今年年內再投放7輛氫動力公共汽車。

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傳言奔馳放棄內燃機研發：新能源時代正在逼近家電網■內燃機“科技樹”已到天花板未來汽車將會由哪些動力驅動？

今年年中，有不少媒體報道稱，梅賽德斯奔馳為實現低碳排放，將在2039年前全面停止傳統內燃機汽車銷售。甚至有消息稱，戴姆勒研發負責人馬庫斯·舍弗在接受德國一個雜志專訪時表示，戴姆勒集團將在本代內燃機開發完成之后停止對內燃機的投入，將專注于電力驅動和電池技術的研發。

對此，戴姆勒在中國的分公司發布聲明稱，表示沒有要停止燃油發動機研發的決定，目前還是會三管齊下，發展燃油、混動（含插電）、純電車型。

不過，另一知名汽車品牌大眾卻在2018年12月德國沃爾夫斯堡附件舉行的行業會議上表示，大眾品牌將在2026年發布最后一代使用內燃發動機技術的車型。而寶馬也表示計劃在未來20年內逐步淘汰柴油發動機，并在未來30年內逐步淘汰汽油發動機。

家電網了解到，全球車市下行，新能源汽車成為主要獲得增量的細分市場，據美國新能源汽車銷量統計網站EVSales統計數據顯示，今年上半年全球新能源汽車總銷量達到111.75萬輛，同比增長47.4% 。新能源時代的腳步已經在逼近了。

氫動力？電動力？誰將成為主流

在中國，電動力汽車一直占據著大部分新能源汽車市場，但是在世界上的大部分國家，氫動力汽車同樣也是未來新能源汽車的一大“流派” 。據家電網了解，韓國現代在2014年夏天推出了Tucson燃料電池汽車，租期三年，每月需付費499美元，并計劃在南加州銷售60輛Tucson 。日本豐田的“未來”(MIRAI)氫動力汽車在2016年已在市場上銷售，日本國內客戶訂車已經排到了2019年。據了解，氫動力汽車分為兩種，其中，氫內燃汽車（HICEV）是以內燃機燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）及空氣中的氧產生動力，推動的汽車。而氫燃料電池汽車（Fuelcellvehicle－FCEV）是使氫或含氫物質及空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛。這一動力原理，令氫動力汽車比電動汽車更加環保，因為電動汽車的電池如果在報廢后處理不當，也會對環境造成不可挽回的傷害。另外，氫動力汽車比電動汽車充能速度更快，續航時間更長：跑650km的氫燃料只要3分鐘就能充滿，相對應特斯拉ModelS近500公里的續航里程最快也要近5小時才能充滿。

不過，氫動力汽車也有其不足之處。首先就是氫氣的危險性，氫氣是無色、無味的氣體，發生泄漏很難察覺，與空氣混合在一定的濃度和溫度條件下會燃燒，對系統的密封性和安全性要求很高。

其次，加氫站的建設成本也比充電站的成本要高。有研究表明，普通的電動汽車充電站只需花數十萬美元來建造，特斯拉的超級充電站建造成本高達30萬美元。但建造一個氫氣燃料站需要花費100萬至200萬美元。

最后，相較于電動汽車能夠在家里充電，氫動力汽車現在暫時只能在加氫站補充能量，十分不便。

有行業人士表示，未來十年左右，市場將逐漸轉向氫燃料汽車。同樣，也有人質疑氫動力汽車的安全性，認為氫氣易燃易爆不適合作為汽車燃料來使用，相比現在已逐漸形成成熟的上下游產業鏈的電動汽車而言更加虛無縹緲。業界對氫動力汽車的態度也一直是理智客觀的，未來誰將成為新能源汽車的主流，還很難一概而論。

家電網■內燃機“科技樹”已到天花板 未來汽車將會由哪些動力驅動？

家電網■內燃機“科技樹”已到天花板未來汽車將會由哪些動力驅動？