小強熱線浙江教科@七座車被追尾，第三排乘客生還難小強實驗室

小強實驗室

本節目由浙江省消保委“浙江省消費維權公益大使”、浙江廣電集團第一品牌新聞主持人小強全程主持。浙江省消保委汽車消費維權專業委員會委員汪英來提供技術支持。

新聞背景

坐前排安全，還是坐后排安全？這是很多人關心的話題。

國外曾進行了大量時速80公里的追尾碰撞試驗，結果我們發現，在這樣的速度撞擊下，三廂車變成了兩廂車，兩廂車變成了一廂車。來看實驗視頻。

第三排不安全原因之一：

車身尾部鋼材用料差

德系SUV只有第一排乘客受高成本的熱成型鋼保護，從第二排乘客開始，一直到車尾，采用的都是低成本的高強度鋼。

國內銷量第一的MPV：別克GL8同樣只有第一排乘客受高成本的熱成型鋼保護，而保護第二排和第三排乘客，同樣是低成本的高強度鋼。

從七座車的車身結構看，第三排乘客實際上是坐在了后備箱里，這是整個車身最軟的部分，屬于被追尾時的緩沖區。如果發生嚴重追尾，任何車型都是以犧牲后備箱空間來換取第一排和第二排乘客的安全。

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第三排不安全原因之二：

第三排距離后窗玻璃太近

車型

第三排與后窗玻璃距離

別克GL8ES

50厘米左右

本田艾力紳

24厘米左右

大眾途昂

23厘米左右

斯柯達柯迪亞克

23厘米左右

豐田漢蘭達

20厘米左右

本田奧德賽

20厘米左右

第三排不安全原因之三：

減配車尾防撞鋼梁

車型

車尾防撞鋼梁

別克GL8ES

有小強熱線浙江教科@七座車被追尾，第三排乘客生還難

大眾途昂

有小強熱線浙江教科@七座車被追尾，第三排乘客生還難

福特途睿歐

有

本田奧德賽

沒有

本田艾力紳

沒有

豐田埃爾法

沒有

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第三排不安全原因之四：

減配后排座椅鋼板

車型

后排座椅鋼板

別克GL8ES

有

大眾途昂

有

本田奧德賽

沒有

本田艾力紳

沒有

雷克薩斯RX

沒有

雷克薩斯RXL（六座、七座）

沒有

浙江省消保委汽車消費維權專業委員會委員汪英來點評

很多二胎家庭都想擁有一輛7座車，但是，很少有人考慮第三排的安全。離開安全說便利，都是偽命題。

七座車，一方面是車輛本身第三排安全系數低，另一方面是汽車廠家不顧消費者安全的減配。

如果國內落地百萬元左右的豐田埃爾法都要減配車尾防撞鋼梁，那么價格更低的豐田車型，會減配成什么樣子？本次實驗中的豐田、本田車型減配車尾防撞鋼梁，減配后排座椅鋼板，底線在哪里？